La Aeronáutica en los primeros días

Los progresos de la aviación en 1908 y 1909

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La Aeronáutica en los primeros días del año 1910
Dirigibles y aeroplanos sus proezas y progresos

R. Pedro Marcoláin San Juan


Los progresos de la aviación en 1908 y 1909


53. Henry Farman abre el año en Yssy franqueando por primera Vez el kilómetro en 1', 28".

El 12 de Abril, Delagrange bate el record por un vuelo oficial de 3.925 metros. En realidad, había volado más de diez kilómetros, permaneciendo en el aire 9' 15".

Invitado Delagrange por el Rey de Italia, vuela en Roma durante 9'30" el día 27 de Mayo.

H. Farman con M. Archdeacon, á bordo de un biplano, hace en Gante un vuelo de 1.241 metros á 12 metros de altura.

Delagrange, en los mismos días, hace vuelos de 12.750 metros en 15'26" en Roma el 29 de Mayo; y de 15 kilómetros en 16'30", el 23 de Junio en Milán.

54. Los hermanos Wilbur y Oville Wright, que durante muchos años se ejercitaban en el planivuelo en las praderas de la Carolina con un biplano de madera exótica, ligera y resistente, desprovisto de cola, afirmaban haber volado el 5 de Octubre de 1905 durante 38', franqueando 39 kilómetros.

Nadie lo creyó, y H. Farman, para ponerlos á prueba, los desafió el 18 de Mayo. Los Wright no aceptaron; pero el 3 de Junio, Wilibur, el mayor de los Wright, llegó á París y seguidamente se encerró en su fábrica.

El 5 de Julio, apenas había salido, se hirió Wright. En tanto, H. Farman, en Yssy, bate, el record de Delagrange, por un vuelo de 20'19" %

El 8 de Agosto inaugura Wilbur Wright una corta serie de Vuelos, que alcanzan hasta 8' á una altura de 30 metros el día 13 y traslada sus aparatos é instrumentos al Campo de Auvours.

El 5 de Septiembre en Auvours hace Wright un vuelo de 19'48".

El día 8 de este mes Delagrange en Yssy hace un soberbio circuito de 29'53", ganando á la vez á Wright y á Farman.

55. En este día, un cablegrama de América anuncia que Orville Wright ha hecho un Vuelo de 62'13". En los días del 11 al 13 hace vuelos de más de una hora (lh 14'24") y, por último, un Vuelo de 10' con un pasajero. Tan asombrosa serie terminó con la catástrofe del 18, en

que se rompió el aparato, resultando Oville gravemente herido y su compañero, el teniente Selfridge, muerto del golpe, siendo la primera Víctima del aeroplano en nuestros tiempos.

Wilbur Wright, el 10 de de este mes, derrota á todos sus rivales en un vuelo de 39'18''2/3, y sobrepuja á su hermano Oville el 22, permaneciendo en el aire lh 31'25"4/5.

56. El 30 de Octubre H. Farman realiza el primer viaje aéreo de villa á Villa, trasladándose de Chalons á Reims, 27 kilómetros, en menos de 20'.

Al siguiente día hace Bleriot el viaje aéreo de ida y vuelta de Toury á Artenay, á bordo de su monoplano número 2.

Wilbur Wright, el día 7, permanece en el aire con un pasajero lh 4'26"2/° y el 9 se eleva á 60 metros de altura.

El 18 de Diciembre W. Wright pasa diferentes veces sobre una fila de baloncitos á 100 metros de altura.

El día 31 cubre los. 100 kilómetros en cerca de 2 horas.

Además, dejó demostrada la seguridad absoluta de su máquina, cortando el alumage á 20 metros del suelo y haciendo un descenso suave en planivuelo de 60 metros.

Consecuencia de la camcaña aeronáutica de 1908, en todas las naciones se hacen ensayos, se adquieren y se fabrican aeroplanos, se anuncian concursos y se crean premios Valiosos para proezas de Varias clases.

57. Son famosas tres fechas de este año, á saber:

a) 30 de Octubre, en que H. Farman hace su viaje aéreo de Reims á Chalons, 27 kilómetros, en menos de 20 minutos.

b) 31 de Octubre, en que Henry Farman gana el premio de altura, de 25 metros; día en que Bleriot hace el viaje aéreo de Toury á Artenay y regresa al punto de partida, á pesar de dos paradas forzosas y dos descensos involuntarios.

c) 31 de Diciembre, en que Wilbur Wright hace un vuelo de 130 kilómetros en 2 horas 20 minutos en el Campo de AuVours.

Además, debe citarse la exposición aeronáutica francesa, inaugurada el 24 de Diciembre, en la que figuraren 15 aparatos en derredor del Avión Ader; á saber:

6 biplanos (Delagrange, Voisin, Wright, Breguet y Lejeune.)

9 monoplanos (2 Bleriot, Esnault-Pelterie, Antoinette, Santos-Du-mont, Kapferer, Bayard-Clement-Tatin, Vendóme y Pishof-Ksechlin (11 constructores).

Y 18 tipos de motores ligeros.

58. Enero El día5, en Issvles-Moulineaux, M. Welferínger á bordo del Antoinette eleva un pasajero, M. Robert Qastambide, en un vuelo de 500 á 600 metros. Al siguiente día realiza una serie de viradas á 75 kms. por hora y en una de ellas, algo corta, una ala roza el suelo y se deteriora.

En los Estados Unidos, el Ministerio de Marina pone en adjudicación la. construcción de 4 aeroplanos, exigiendo una velocidad de 40 millas por hora, con un conductor y un observador á bordo; que puedan volar 4 horas, llevar bastante gasolina para 200 millas, y elevarse desde el mar sin aparato especial de lanzamiento.

En Inglaterra, en Farnborough, se comienzan los ensayos del biplano militar del Coronel Cody. Su gobernalle de profundidad, situado adelante, está lateralmente flanqueado por dos aletas; una quilla vertical entre este gobernalle y los planos de sostén; detrás del aparato un gobernalle de eje vertical: ruedas para el arranque y para el aterramiento.

En Magdebargo, el nía 12 vuela el triplano Grade unos 300 á 400 m. á una altura de 3 á 4 m.

En el Campo de Marte de Turín el Ingeniero Faccielli experimenta un aeroplano, que vuela unos 100 m. á unos 7 m. de altura, pero se rompe el gobernalle y las alas, saliendo ileso el conductor.

Febrero. En los días 1 y 2, Zipfel hace en Berlín algunos vuelos muy aplaudidos, de 600 á 1.200 m., y uno de 1 kilómetro contra un viento de 10 á 15 m. por segundo.

Desde el día 3 Wilbur Wright comienza sus lecciones teórico prácticas y pequeños vuelos, para educar á sus discípulos Cierardville, Tissandier y el Conde de Lambert, en el aeródromo de Pau.

El día 8, Tissandier dirige el aeroplano con M. Wright á su lado durante 35' por encima del aeródromo. El mismo día Wright hace otro vuelo de 13' con L. Qerardville.

El 15, el Conde Lambert hace un vuelo de 21', conduciendo él solo el aparato en una parte del trayecto.

El 18, Wright continúa sus lecciones prácticas con cada uno de sus tres discípulos, haciendo vuelos de más de 20'. El 19 dirige el aparato el Conde de Lambert con Wright en un vuelo de 22'. El día 20 asiste el Rey de España.

El 14 y 16, Henry Farman y M. Legagneux hacen con el biplano «H. Farman» varios vuelos dé algunos kilómetros en Bouy, alguno de ellos de 10 kilómetros.

Del 28 de Enero al 16 de Febrero hace Armando Zipfel varias experiencias en Berlín con un aeroplano «Voisin», demostrando sus condiciones de estabilidad contra el viento fuerte y sus remolinos.

En los Estados Unidos, en Baddeck (Nueva Escocia), el 23 cubre M. Mac-Curdy 4 % millas de un solo vuelo á 50 pies encima de un lago helado.

Marzo. M. Mac Curdy, el día 8, hace 8 millas en 11' 15".

El 20 Mr. Baldwing vuela 25 kilómetros, Mr. Curdy 32 kilómetros y Mr. Richardson durante 38' en aeroplanos de la Aerial Experiments Asociation.

59. Abril. En los últimos días de Marzo y primera década de Abril, los discípulos de W. Wright continúan los vuelos en Pau. Paul Tissandier y el Conde de Lambert llevan pasajeros en Vuelos de algunos minutos.

El 7, en Port Aviation, el capitán Férber en su biplano «Alsacia», tipo Voisin, hace un vuelo de 1.600 m. á una altura de 10 á 20 m.

El 8, M. Santos-Dumont ensaya en su aeródromo de Saint Cyr su monoplano «Demoiselle» y, lanzándose fuera, hace un vuelo de 2 kilómetros á través de los campos. El 17, en su tercera lección, pilotando un «Antoinette», hace un vuelo de 1.500 m. con virada á 15 m. de altura y correcta parada en tierra.

* El 15 y 16, W. Wright, én el campo de Centocella (Roma), hace varios Vuelos de algunos minutos con un pasajero, elevando consigo á los tenientes Calderera y Saboya, capitán Castagneris y á Mr. Sonnino.

El 17, 19, 21 y 22 continuaron los Vuelos, elevando en uno de ellos al almirante Mirabello, ministro de Marina.

El 26 W. Wright realiza sus vuelos en Centocella, sin auxilio de pilón, ni de rail de lanzamiento, después de un deslizamiento de 150 m. sobre la hierba.

* El 28, hace el teniente Calderara su vuelo, sólo, durante 10 minutos, á pesar de la lluvia.

El 29 Rene Demanest, en monoplano «Antoinette V», hacía en 5 minutos Un Vuelo de 6 kilóm. en 3 circuitos, y el siguiente día durante 15 minutos 25'' contra el viento daba 6 vueltas al aeródromo de Chalons.

El 30 de Abril, Huberto Latham ejecutaba un Vuelo de 3 kilómetros en bucle en el «Antoinette IV».

60. Mayo. El día 1.°, al final de un vuelo de 35' del teniente Calderara con el teniente de ingenieros Savoia, paróse el motor y descendió el aparato de una altura de 3 m.

M. Demanest, en Mourmelon, á bordo de un «Antoinette V» efectúa el 21 un Vuelo de 13' 23" con la velocidad de 72 kilómetros por hora.

En la 2.a quincena, Santos-Dumont, en Issy-les-Moulineaux, á bordo de su monoplano «Demoiselle» ejecuta algunos vuelos, uno de 1.000 m. y el 1.° de Junio varios de 7 á 8 Vi de la tarde con el mejor éxito.

* El 6, el teniente Calderara, en Centocella, después de haber hecho varios círculos á una altura de 40 m., en una Virada cerca del cobertizo, cayó súbitamente con su aeroplano, produciéndose una luxación en el brazo derecho, heridas poco graves en otras partes y una ligera conmoción cerebral. Atribuyese la caída á la pérdida del equilibrio del aparato. El motor quedó intacto, pero se rompieron los dos gobernalles y Varios hilos tensores.

En cuanto al aviador, fué transportado á la Villa de la Condesa Maccini, donde fué bien atendido, y después trasladado al Hospital militar de Roma.

El 20, Paul Tyssandier en Pont Long, cerca de Pau, vuela durante lh 2', cubriendo 57 kilómetros, 500 metros en un biplano Wright, clasificándose el 3.er aviador después de Wilbur y OrVille Wright y robando el 3.er lugar á H. Farman.

61. El mismo día, Huberto Latham en Bouy, dominando su monoplano «Antoinette», hace varios vuelos forma de 8 y toma á bordo á los señares Varilla y Gobron. El 21, durante un Vuelo de más de 9 minu-

tos, á más de 25 metros de altura, abandona sus gobernalles, saludando con ambos manos al corresponsal del Matin. El día 22, hizo-un vuelo de 37 minutos 37" y se elevó á 40 metros, quitando á Rene Demanest el record mundial del monoplano.

El 23, Mauricio Guffroy, á bordo del monoplano REP II bis, ejecuta un vuelo de unos 8 kilóm. en 7 á 8 minutos, en el aeródromo de Buc.

62. Junio. El día 5, Huberto Latham, después de unas 15 sesiones de entrenamiento en el campo de Chalons, conquistó el record mundial del monoplano y el record francés del vuelo mecánico, por lh7'37" á bordo del «Antoinette IV».

Comenzó su vuelo á las 6^ 40'de la tarde, dando dos vueltas á la pista, lanzándose fuera de ella en un cielo tempestuoso, aguantando la lluvia y el viento y regresando á tierra, todo mojado, entre aclamaciones de los espectadores, que lo llevaron en triunfo, á las 7h. 47' 37".

* Estos éxitosson en gran parte debidos ala pericia del ingenieroLevavasseur, inventor del motor «Antoinette» y de su monoplano, y asiduo perfeccionador de lo& órganos del aparato.

El 6, hizo un vuelo de unos 10 kilóm., cuya mitad á una velocidad de unos 90 kil. á favor del viento y la 2.a mitad contra el viento á unos 50 kil. por hora.

El 7, elevó muchos pasajeros, entre ellos el corresponsal del Daily Mail,durante 12 minutos.

El día 8, hizo varios planivuelos en descenso, desde alturas de 30' metros, con motor intencionalmente parado, y mostrando la perfecta estabilidad de su monoplano.

* El día 11, Luis Bleriol, á bordo de su monoplano núm. 12, vuela con. M. Guyot, 1 kilóm. á 7 m. de altura, y el día 12 hace un vuelo de 250 m. con M. Santos-Dumont y A. Fournier en «Issy les-Moulineaux (3 personas), después con otras personas, y por último, él solo hace un vuelo de 5 kilómetros.

El día 14, Luis Bleriot ejecuta muchos vuelos de varios kilómetros,, eleva personas y muestra la estabilidad de su aparato número 12,. abandonando el volante muchas veces.

El 12, M. Santos-Dumont ejecuta varios vuelos de 300 á 500 m. en su «Demoise-lle» en Issy-les-Moulineaux.

63. El mismo día, Huberto Latham, en el campo de Chalonsr ejecuta con su «Antoinette IV»' un magnífico Vuelo de unos 40 kilómetros en 39' por encima de la carretera y del bosquecillo, terminando-ccn un magnífico planNuelo, sin motor, desde 60 metros de altura^ proeza, que con igual brillantez y maestría repite el dia 15 para poner término á un hermoso Vuelo de 12 minutos.

El 19 permanece con el «Antoinette IV» unos 34 minutos en la atmósfera. El 13 en Port-Aviation, cuya pista era de 1.666 m, el capitán Férber, pilotando-su biplano Voisin, dotado de un motor «Antoinette> de 50 caballos, se eleva á 10-

metros de altura y ejecuta un vuelo de 6 kilómetros 66 m. (4 vueltas), franquea el Orge ocho veces, estableciendo el record de 5 kilómetros en 5' 34", ganando un premio «Rolland Gosselin.»

El 19, en Juvissy, M. Lambert, en biplano Wright, hace un magnífico vuelo ϖde 12' 52" á 30 metros de altura por encima de cobertizos y tribunas.

Del 7 al 11 Delagrange ejecutó en Argentan muchos vuelos, de 1 á 6 kilómetros y de 5 á 30 metros de altura; siendo llevado en triunfo por los espectadores varias veces.

* El 25 Huberto Latham, á bordo del «Antoinette IV», ejecuta en el campo de Chalons un hermoso vuelo de 5 minutos, apeándose en planivuelo.

Del 27, en que debutó Juan Gobron, en biplano «Voisin» con motor Gobron de 60 caballos, cubriendo en 3 veces más de 15 kilómetros en el Campo de Chalons, al 29, en que Voló 10 kilómetros á 70 kilómetros por hora, y al 3 de Julio, en -que tomó á bordo dos personas más, haciendo un vuelo de 5 minutos á 5 metros de altura, demostró este aviador la facilidad de manejo de los aparatos «Voisin» y su completa estabilidad.

* Del 26 al 5 de Julio, el debutante Paulham, á bordo de su biplano «Voisin» hace en Yssy-les-Moulineaux varios vuelos y uno muy notable de 8 kilómetros é 5 metros de altura, con motor «Gnomo» de 7 cilindros y 80 caballos.

El 25 Luis Bleriot vuela un cuarto de hora en Yssy, á bordo del monoplano número 11, y en el siguiente día 36' contra un viento violento y brusco.

El 28, á bordo del número 12, hace en Douai un magnífico vuelo de 2.500 metr«e é 50 metros de altura.

64. Julio. En los días 2 y 3, en el mismo monoplano, hace un vuelo de 1'5 kilómetros en circuito cerrado, otro de 5 kilómetros á 30 metros de altura ■sobre árboles y casas fuera del aeródromo de la Brayelle, y otro magnífico en la tarde del día 3, de 47 kilómetros, 277 m. en 47'17''.

El día 4, en Port-Aviation, á bordo del «Bleriot XI», efectuó 24 veces la Vuelta á la pista en 50'8", entre 20 y 40 metros de altura, ■con un motor de 25 caballos, ganando un premio ofrecido por la Sra. de Edm. Archdeacon.

El mismo día, el capitán Ferber, en Voisin, provisto de motor «Antoinette», de 50 caballos, gana otro premio volando 3'47" á 40 metros de altura, con hermosas viradas y perfecta estabilidad.

65. M. Luis Paulham, nacido en Pezénas (Heroult) el 19 Julio 1883, piloto -de las Mensajerías marítimas de Francia al Japón á los 16 años, voluntario de .zapadores aerosteros, suboficial á los seis meses por sus conocimientos en mecánica y aerostación, á las órdenes del coronel Renard, secundando luego al capitán Ferber en sus experiencias de aviación, asimilándose fácilmente los principios teóricos de esta Escuela, construye muchos é interesantes modelitos de aeroplanos y obtiene un premio en el Concurso de modelos del A, C, F.

Libre del servicio militar, entra en los talleres de Surcouf y hace la campaña del dirigible «Ville de París» en calidad de mecánico. Así mismo toma parte en los ¡trabajos de aviación de Kapferer y en la construcción del aeroplano «Astra».

En-los primeros días de Julio se hace entrega de un planador. «Voisin», ofrecido como premio del Concurso de modelos del Á, C, F, y constituye una Sociedad,

que le dá los medios para dotarlo de aparatos de propulsión y transformarlo en aeroplano automotor.

Después de debutar públicamente en Bac-sur-Aube con pequeños vuelos y én-Issy-les-Moulineaux el 5, hace en Douai, en el aeródromo de la Bravelle el día 10' un vuelo de más de2 kilóm. á 15 m. de altura y á velocidad de 60 p/h, ganando una de las primas de 1.000 francos; y el día 13, otro de 12 kilómetros en 15'.

Sus progresos continúan, volando el día 14 durante 15' fuera del aeródromo hasta el arrabal de Esquerchin, distante 4 kilómetros y regresando á su cobertizo.

El 15 cubre Paulham 47 kilómetros á 30 metros de altura en 1 hora 7'19" en su biplano Voisin, provisto de motor «Gnomo», de 7 cilindros^ teniendo que apearse por falta de gasolina. Ha batido, pues, el record de los biplanos franceses, que detenía P. Tissandier en biplano Wright (1 hora 2' - Pau 20 Mayo 1909).

El 18 bate el record de la altura establecido por W. Wright (110 m. - Auvours 18 Dic. 1908), evolucionando Paulham á 150 metros de altura, apeándose después de 57 minutos de vuelo, por agotamiento de la gasolina.

El 19 hace el viaje aéreo de Douai-Arras y regreso, con dos-apeamientos, y al final con rotura del equilibrador.

66. En el aeródromo de Vichy, Paul Tissandier efectúa el día 21 unmag. nífico vuelo de 56'52" sobre un trayecto de 45 kilómetros 866 m. en 26 vueltas.

En el Campo de Chalons Roger Sommer ensaya el 5 su biplano «H. Farman», recientemente comprado, y ejecuta un vuelo de 30', el 15 dos de 15' y 19' á 10 metros de altura; otro de 27' á 20 metros de altura el día 15 y, franqueando en otro Vuelo el aeródromo, llega hasta Valdenay, distante 6 kilómetros, y regresa á su. hangar ó cobertizo, cubriendo los 12 kilómetros en 12 minutos.

El 17, hace uu vuelo de 50' y el 18 otro de lh 4'; el día 20 varios y uno de 45' y el 22 otro de 38 minutos.

H. Farmau bate los records franceses de duración el día 19 por un Vuelo de 1 hora 23' en su biplano «H. Farman.»

El 11, Gobron hace varios vuelos de 10 minutos, en el Campo de Chalons, M. Rene Demanest, á bordo del «Antoinette», ejecuta dos vuelos de 10', pero en una virada, un violento golpe del viento lo tira á tierra, de 50 metros de altura, rompiéndole el aparato.

67. El 13, M. Luis Bleriot, á bordo de su monoplano núm. 11, gana el premio del viaje, Volando de Etampes á Orleans, en un trayecto á vuelo de pájaro de 41 kil., 200 m., en 45 minutos (de Mondesir á Chevilly).

* El 13, H. Latham, después de ensayos realizados contra fuerte viento, á bordo del monoplano «Antoinette IV», elevándose á 80 metros de altura, cerca de Sangatle, durante unos 15 minutos sobre valles y collados, preparándose para la travesía del Canal de la Mancha, hace un aterramiento brutal, en que sufren el eje ¿e las ruedas de lanzamiento y el patín de ruletas.

68. El 19, á las 6h. 47' de la mañana, Latham se lanza al aire sobre el estrecho de Calais, seguido del torpedero «Harpon», y ya estaba á siete millas de la costa francesa, cuando la hélice se paró, posándose el monoplano <Antoinette IV» suavemente sobre el mar tranquilo. Recogido por el «Harpon» el aeronauta, y el aeroplano por el remolcador «Calesien», volvió á Calais, donde fué ovacionado por su audacia y valor. «Yo no lo he logrado—dijo—pero lo lograré.»

Conocido el fracaso de Latham, á causa de una parada del motor, Bleriot ■envía su compromiso al Daily Maily sale para Calais el 21.

También Lambert preparaba en Wisan su'biplano Wright desde el 14, para la travesía del Canal.

69. En la madrugada del 25, Luis Bleriot hace la travesía aérea del Canal de la Mancha, de Calais á Douvres, á bordo de su monoplano «Bleriot XI», con motor Anzani de 25 caballos, partiendo de la costa francesa á las 4h . 41' y tomando tierra á las 5h. 48', siendo este acontecimiento uno de los más notables y emocionantes de la moderna aeronáutica.

70. Agosto. En Suecia, los días 17 y 26, intenta dos Veces Holmer Han-sen la travesía del Sund en biplano «Voisin» de Suecia á Dinamarca, rompiendo el gobernalle de profundidad por una falsa maniobra en el primer intento, al dejar la costa, y cayendo al agua en el segundo á 25 metros de la costa sueca, con rotura de la hélice.

En Dunquerque, M. Baratoux en biplano «Wright» ejecuta algunos vuelos con rotura del aparato el día 27 y en Odesa M. Cotoneo vuela también, lastimándose -en una caída el día 26.

* En Inglaterra, el coronel Cody ejecuta el 28 un vuelo de 8 millas en 9'15", en el llano de Alders/wt, haciendo algunas evoluciones sobre las colinas, á unos 100 pies de altura.

* En Bélgica el 29 y 30 de Agosto ejecuta Godart una serie de vuelos, algunos contra viento muy violento, de algunos centenares de metros.

71. Septiembre. En Nancy los días 3 y 4 Roger Sommer hace magníficos -vuelos de 4 kilómetros y el día 5, con muy mal tiempo, ejecuta una vuelta de la pista (4 kilómetros) ante diez mil espectadores.

* En Inglaterra el coronel Cody, satisfecho del buen estado de su aparato, tras de una serie de Vuelos efectuados en el llano de Aldershot, manifiesta el día 6 al Director del Daily Mail, con 24 horas de antelación, su propósito de efectuar el viaje de Londres á Mánchester. El día 7 deja su aparato bien á punto, á pesar de un viento muy vivo, que continuó el día 8. El dia 9 el aeroplano rehusó partir, por haberse entorpecido la llave del aceite, que había permanecido abierta toda la noche, y se aplazó el viaje.

El 12 M. Cody franquea los árboles y obstáculos del campo de Aldershot, ■cubriendo 75 kilómetros.

* Del 6 al 13 Roger Sommer ejecuta cerca de Nancy una serie de magníficos vnelos con varios pasajeros.

En Saint Cyr M. Santos-Dumont, que hizo en Europa el primer vuelo mecá-jiico, ensaya en este mes su monoplano «Demoiselle», provisto de un motor

Darracq, de 50 caballos, 2 cilindros horizontales y 45 kilogramos de peso en orden de marcha. Peso de todo el aparato, sin pilotar, 118 kilogramos.

72. El 13 M. Sanios-Dumont hizo un magnífico Vuelo á bordo del «Demoiselle», de8 kilóm. en 5 minutos, de Saint-Cyr á Buc, á unos 80 m. de altura, sobre árboles, caminos, valles y vías férreas apeándose cerca de Trou-Salé. La velocidad fué de unos 96 kilóm. por hora.

73. En Dinamarca, del 11 al 17, Delagrange, ante numerosa concurrencia y en presencia de la familia real, hizo larga serie de hermosos vuelos y algunos á gran altura por encima de bosques, caminos y valles y, á causa del mal tiempo, del viento y de la lluvia, aplazó su proyectada travesía del Kategat.

El 30 de Septiembre, Orville Wrighi, en el campo de maniobras de Bornsted, cerca de Postdam, evolucionó ante la familia imperial á una altura de más de 3oo metros y, parando el motor á esta altura, para accionarlo cerca de tierra, descendió en cuatro minutos.

74. Octubre. El día 18, en el meeting de Blackpool, Huberto Latham, á bordo de su «Antoinette IV», vuela durante 32'4/s contra un viento de 45 kilómetros por hora, haciendo siete vueltas de pista, ó sea, 28 kilómetros.

El 20 H. Farman, contra un viento de 40 kilómetros por hora, bate en el mismo punto los records ingleses de la distancia y de la duración, cubriendo 76 kilómetros en lh 32'16".

El 22, en Blackpool, contra un viento de 60 kilómetros por hora, velocidad equivalente á la de los actuales aeroplanos, la mayor que haya afrontado ningún aviador, Huberto Latham, á bordo del monoplano «Antoinette IV», desafía la tempestad, avanzando contra el viento á 10 kilómetros por hora, reculando á Veces con el Viento de frente y virando para marchar á 150 kilómetros por hora, empujado por el Viento de atrás. Fué un espectáculo espantoso, que terminó felizmente después de 2 Vueltas de pista, 8 kilómetros, con una ovación delirante.

75. El mismo día (22), en el Campo de Chalons, Mdme. Raimunda Laroche, á bordo de su biplano «Voisin», hizo un hermoso vuelo de 300 metros, y al siguiente día, manejando con admirable destreza sü aparato, dio dos vueltas al campo, en un vuelo de 6 kilómetros.

El 26, en Doncaster, hizo Delagrange en su monoplano «Bleriot» tres vueltas de pista, de milla y media cada una, y la última en 1'47" 'A) que corresponde á la velocidad de 80 kilómetros por hora y oficiosamente otra vuelta en 1'43", equivalente á 86 kilómetros por hora.

* El entusiasmo por la aviación se extiende. Durante este mes ejecuta varios vuelos Luis Bleriot en Viena y en Bucharest ante el pueblo y las familias imperial y real.

En Hamburgo, el 50, Sánchez Besa, en biplano «Voisin», ejecuta un vuelo de 10' á loo metros de altura.

El mismo día (50 Oct.), M. Luis Paulham, en Brooeklands, cerca de Londres, se elevó á una altura de 720 pies, equivalentes á 232 m. 60.

76. Noviembre. En Broocklands, cerca de Londres, el día 1.°, Luis Paulham vuela 155 kilómetros en 2h-49'20", terminando el Vuelo por falta de gasolina.

En el mismo día Paulham se elevó á 275 metros de altura y, cortando el alumage, ó sea, á motor parado, realizó el descenso en planivuelo de una manera impecable entre unánimes aplausos.

77. El día 3 H. Farman bate oficialmente los records de distancia y de duración y detenta la Copa Michelin por un vuelo de 222 kilómetros 898 m. en 4 h. 6', continuando aún diez minutos más hasta un total de 232 kilómetros en 4 h. 17'53".

El 5, Paulham se eleva en Sandown-Park á 300 metros de altura, y al siguiente día bate el record de la altitud, elevándose suavemente en inmensos círculos á 977 pies, ó sea, á 296 metros.

El mismo día, á una altura de 150 metros, para el motor y desciende en planivuelo hasta 5 metros del suelo y hace, sin llegar á él,, una vuelta casi completa, algunos metros por encima de los espectadores, que le aclaman delirantes.

78. En Hamburgo, el día 1.°, el biplano «Voisin» de Sánchez-Besa, pilotado por el mecánico Péquet, se inflamó á 60 metros de altura y descendió bruscamente, tirándose á tierra desde unos 5 metros el aviador, con ligeras quemaduras.

En Ambéres, el día 1.° evoluciona Rougieren su biplano «Voisin» á 270 m. de altura.

79. El 20, L. Paulham, partiendo desde el campamento de Mour-melon le Grand, dio la vuelta al campanario de la catedral y á la ciudad de Chalons é hizo un largo vuelo por la campiña á una altura de 300 metros, regresando al punto de partida sin incidente.

Cuando estaba á unos 200 m. de altura, cortó el «allumage*, esto es, paró el motor, bajando con admirable facilidad en planivuelo, después de haber recorrido unos 60 kilómetros en cincuenta y cinco minutos.

Match de altura.—En Bouy, campo de Chalons, el 19, luchando contra el viento, que á veces le hacía derivar, L. Paulham, pilotando un «H. Farman» alcanzó una altura de 360 m., descendiendo y apeándose muy regularmente á pesar de los remolinos aéreos.

Huberto Latharn seguidamente subió, con más lentitud y en lucha contra el viento, hasta la altura de 410 metros y descendió con igual maestría que Paulham. Las mediciones de altitud fueron hechas por el General Jourde y sus oficiales de Estado Mayor, con auxilio de aparatos especiales.

80. A una cita de caza en aeroplano.—En la mañana del 22, el aviador Huberto Latham, invitado á una cacería por el Marqués de Polignac y provisto de su fusil y cartuchos, hizo en 30' un vuelo de 30 kilómetros en su «Antoinette», .á pesar de un viento terrible, que oponía graves dificultades, desde Mourmelon á Berru, en las cercanías de Reims, ó sea, desde el Campo de Chalons, donde tiene su cobertizo, hasta las posesiones del Marqués de Polignac en Berru. Terminado el almuerzo y la cacería, y colocados en su monoplano el fusil y piezas de caza, regresó por la misma vía aérea á su hangar, haciendo los 50 kilómetros en 25 minutos.

Un buen oficio. — París, 29 Nov. o9. — El aviador Paulham, cuyas últimas proezas han sido tan brillantes en Mourmelon-Le Qrand, embarcará el 25 de Diciembre para New York, contratado para efectuar varios vuelos con su biplano «Farman» en algunas ciudades de los Estados Unidos, desde Enero á Julio del año próximo, percibiendo por sus experiencias cien mil francos mensuales.

81. Diciembre. En el campo de Chalons. El día 1.°, á las 2 h. 32' de la tarde, H. Latham á bordo de su «Antoinette», con pasmosa estabilidad en la borrasca, describe dos soberbios 8 y sube á 100, 200, 300 y 400 m. á pesar de la velocidad del Viento de 16 m. por segundo, con furiosa lluvia. Cuando el viento alcanza una velocidad de 20 m. por segundo, Latham parece inmóvil con relación al suelo. Después de 22 minutos, que dura esta ruda y victoriosa lucha contra el huracán, el insigne aviador desciende entre aclamaciones entusiastas, siendo calurosamente felicitado por el General Journée. La altura alcanzada oficialmente es de 475 m. que actualmente constituyen el record oficial del vuelo mecánico.

El día 2, en ChaIons-Sur-Marne> Latham, á pesar del fuerte Viento, se elevó á una altura de 415 m. superando su precedente record de 410 m., ejecutado el 19 de Noviembre último.

Un vuelo de duración. —Yssv-lesMoulineaux—16 Dic. o9.-E\ aviador francés Jacques de Lesseps ha realizado hoy un vuelo en un monoplano sistema «Ble-riot», evolucionando durante una hora, treinta minutos y veintiséis segundos (1^50'26".) No permaneció más tiempo en el aire, por haber cerrado la noche. Con esta prueba, Mr. de Lesseps ha establecido el record de tiempo con el monoplano «Bleriot».


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