La Aeronáutica en los primeros días

Motores de aviación

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La Aeronáutica en los primeros días del año 1910
Dirigibles y aeroplanos sus proezas y progresos

R. Pedro Marcoláin San Juan


Motores de aviación


28. Motores de aviación. El motor de gas ó de explosiones, cuyos progresos Van unidos á los del automóvil, ha engendrado el motor de aviación. Tratando de aligerar el tipo inventado por Daimler, para trasformar el motor de automóvil en motor de aviación, se ha suprimido el volante, cuya función es almacenar la potencia en el momento de su máximum, para restituirla en el momento, en que es cero. Esta función se realiza por medio de muchos cilindros, cuyos vastagos actúan succe-siVamente sobre el árbol motor.

M. Levavasseur y otros constructores disponen los cilindros en V ó abanico, mientras que otros, como Robert Esnault-Pelterie, los han dispuesto en estrella. De ambos modos se evita la excesiva longitud del árbol. Después han aparecido los motores rotativos ó de cilindros móviles, cuyo enfriamiento, producido por la gran velocidad de rotación, no necesita depósito de agua, ni órganos para circulación de ésta.'

29. -„ Clasificación. Los motores de aviación pueden ser de cilindros fijos, en abanico y en estrella; ó de cilindros móviles.—El árbol de los motores rotativos es fijo y sirve de eje de rotación á los cilindros.

. Al primer grupo corresponden los motores «Antoinette», «Anzaní», «Esnault-Pelterie» el «E.N.V.», «Gobron», «Duteil.& Chalmers», «Far-, cot», «Clerget», Wright>, «Renault», «Bayard-.Clement», <Panhard-Le-.Vassor», y otrosmuchos. .......,,, '„.....

motares í)e aviación

Al segundó grupo, ó sea á los «motores rotativos*, pertenece el Gnomo, que ha dado resultados satisfactorios y se ha hecho célebre en los biplanos «Farman».

En los motores rotativos son de mayor complicación la distribución de la gasolina en los cilindros y el alumage, pero á pesar de esto, el motor rotativo ha conquistado la opinión en la gran semana de Aviación de Reims, con motivo de los vuelos de Farman y de Sommer.

30. Motor Antoinette. Su poco peso es debido al empleo del aluminio en las partes, que no tienen que sufrir esfuerzos. Cada cilindro comprende un cuerpo de acero exteriormente torneado, una falsa culata de aluminio, en que están alojadas las Válvulas, y una camisa exterior de cobre, electrolíticamente preparada, para asegurar la circulación de agua necesaria á su enfriamiento. Un cilindro así dispuesto, de

motor, lo desempeñan 8 ó más cilindros, dispuestos en abanico, pues siempre hay lo menos dos, que trabajan al mismo tiempo y no puede haber puntos muertos. Cada par de cilindros forma un ángulo de 90° (fig. 9), de modo que sus bielas atacan la misma'manecilla.

Tan ingenioso motor, debido al Ingeniero LeVaVasseur, se fija en el aeroplano por muchas patas empernadas, como en los automóviles. En las caras laterales del cuerpo hay una serie de tubos de aluminio, que constituyen el radiador ó radio-condensador, por donde pasa el agua calentada por los cilindros. El agua cóndensada en el radiador es enviada al depósito por una bomba.

En lugar del carburador y de su tubería, hay una bombita aspirante impelente, que envía la gasolina á los 8 cilindros. Un distribuidor vierte

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íijj-. è. Corte del motor Antoinette.

130X 130, sólo pesa 6 kilogramos, mientras que, sien-dotododefundición, pesaría 20 kgr. El motor Antoinette puede ser de 8, 16 ó, 32 cilindros, de 1 kilogramo por caballo. Carece de volante, cuyo peso medio sería de 20 kgr. El oficio del volante, que es franquear los puntos muertos del

Jas cantidades de ésta, necesarias para cada explosión. El peso del motor en orden de marcha es de 85 kgr. y su solidez es tal, que siempre ha resultado indemne en caídas de más de 20 metros de altura. Este motor se ha hecho célebre por las proezas de Latham.

51. Motor Anzani, del Bleriot XI, (fig. 10). Es muy sólido y de funcionamiento muy seguro, sus constituyentes metálicos son el acero, la fundición y el hierro. Está caracterizado por tres cilindros dispuestos en un mismo plano, el del centro verticalmente y los | otros dos formando con él 1 un ángulo de 60°. Los del motor abordo del BleriotXI i estaban provistos de aletas de enfriamiento, pero éste podría obtenerse también, proveyéndoles de una circulación de agua.

Los tres cilindros bastan para asegurar la regularidad de marcha, pues nunca falta I por lo menos una explosión en cada vuelta, y de esta jpig. io. Motor Anzani

simplificación resulta más _

seguridad. La disposición de los cilindros en abanico se presta muy bien al enfriamiento por aletas y á su inspección y desmonte.

La resultante de las fuerzas de inercia en el movimiento de las masas alternativas es, á virtud de la disposición angular de los cilindros, siempre constante y dirigida según el radio de la manivela y esto dá facilidad para un equilibrio exacto por medio de un contrapeso.

Una de las bielas es de cabeza simple, las otras dos de horquilla y las tres atacan una misma manecilla, que está enmangada en sus extremos en volantes de acero nteriores al cárter. De esta disposición resultan algunas ventajas, á saber: Los esfuerzos son siempre dirigidos según los ejes de las bielas. Están reducidas al mínimum las superficies de fricción. Está suprimido el berbiquí, descartando todo riesgo de ruptura y pudiendo emplear cabezas de bielas cerradas, que son más sencillas y sólidas que las cabezas abiertas.

Los volantes interiores permiten la colocación de su centro de gravedad exactamente en el plano de los cilindros; además, el exterior del motor está del todo libre de partes móviles.

La distribución se hace por válvulas de admisión automáticas, situadas encima de las de escape. Estas últimas son accionadas por tres camas independientes, cada una de las cuales es cogida en la masa con el piñón correspondiente. Así se suprime el árbol de camas, se reduce los frotamientos y se simplifica el montaje y el arreglo del motor.

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La inflamación se hace por un encendedor, que lleva tres tembladores, acumuladores y bobina. Ésta lleva tres inducidos separados, de modo que los tres circuitos quedan independientes y aseguran así el buen funcionamiento. Puede ser considerado como si fuese de 6 cilindros en estrella. El tipo más común es 6 cilindros y 24 caballos.

El motor puede girar á 1600 vueltas, desarrolla de 25 á 30 caballos, en orden de marcha pesa 65 kilogramos y gasta por caballo—hora medio litro de gasolina.

32. Motor REP. Se considera como el mejor estudiado de todos los motores res actuales. Da el máximun de potencia con el mínimum de peso. Está dispuesto de modo que todo ocurre, como si los cilindros estuviesen colocados en estrella y como si los pistones atacasen el berbiquí por medio de una misma manecilla. Para esto era preciso que fuera impar el número de cilindros, á fin de que en dos vueltas se repartiesen las explosiones á intervalos iguales. (Fig. 11),

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Sig. 11. Corte del motor REP.

Por razones prácticas, entre ellas la del engrasado por barboteo, se ha dispuesto los cilindros encima del eje de rotación en dos planos paralelos y el berbiquí lleva dos manecillas, decaladas 180°.

. Los dos extremos de cada biela descansan á la vez sobre un cojinete interior y en un cojinete exterior, donde trabajan como una rótula, lo cual da gran duración á los cojinetes. La sección de las bielas es de dobleT.

Cada cilindro tiene una válvula única de corredera, que en dos posiciones diferentes asegura la admisión y el escape del gas. La válvula es accionada por un balancín, según el perfil de una cama, única para todos los cilindros, que gira en sentido inverso del motor, cuatro veces más lenta que éste para el motor d& 5 cilindros, y cinco veces para el de 7 cilindros.

El alumage 6 inflamación se hace por magneto Simms Bosch de alta tensión. El carburador lleva un dosador automático de aire y una medida para la admisión.

El enfriamiento de los cilindros está asegurado por las aletas de los mismos, desde la velocidad de 45 kilómetros por hora en adelante. Puede también montarse un ventilador especial sobre el berbiquí.

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Fig. 12. M»tor Renault.

dros en V, provistos de aletas, y que accionan, dos á dos, un berbiquí de cuatro manivelas, resultando de esto la supresión del volante. El enfriamiento de los cilindros se .obtiene por medio de un ventilador, que origina una rápida circulación del aire en derredor de los cilindros.'

33. Motor E.N.V. Con este motor elevó Bleriot dos pasajeros el 3 de Junio, á bordo de su monoplano en Issy-les-Moulineaux.

Su árbol motor es hueco y en lugar de manivelas tiene platillos. El enfriamiento de los cilindros es como en el Antoinette, y el engrasado por circulación de aceite en circuito cerrado mediante una bomba y regulado por un flotador. El tipo más usado es de 8 cilindros inclinados y de 50 caballos, su peso 75 kgr.

34. Motor Gobrón. Está constituido por 8 cilindros puestos en cruz y según el principio de los «pistones opuestos» dos á dos.

Montado sobre el aeroplano Gobrón, es de 80 caballos, pesa 150 kgs. y sólo consume 35 c3 de gasolina por caballo hora.

35. Motor Renault. Los Sres. Renault han hecho para la aviación un motor ligero (fig. 12), que consta, como el Antoinette, de 8 cilin-

Se han conservado el carburador y la magneto, tales como existen en los automóviles de estos señores y que tan buen funcionamiento les aseguran, y la única substitución ha sido la del bronce del carburador por aluminio.

El motor Renault pesa 150 kilos para una potencia de 50 caballos, es muy bien regulado de marcha y muy dócil.

36. Motor Duteil & Chalraers. Es de poco Volumen y fácil montaje sobre los aeroplanos. Los cilindros, que pueden ser 2, 4 ó 6, son horizontales, opuestos dos á dos en la prolongación uno de otro y actúan sobre un berbiquí de dos ó tres codos, calados á 180°.

La cámara de explosión es hemisférica y el alumage de un cilindro completamente independiente del de el otro; de aquí resulta la facilidad de ponerlo en marcha. Este motor fué montado en el monoplano de Santos Dumont.

57. Aeromotor Farcot. Consta de 8 cilindros horizontales, dispuestos en estrella alrededor de un «cárter», que contiene el árbol vertical. El enfriamiento se produce por aletas y por un ventilador, que lanza el aire sobre ellas. Claro es que el ventilador absorbe una parte de la potencia.

Los dispositivos de admisión son muy ingeniosos. En este motor no entra el aluminio. Los tipos son de 30, 50 y 100 caballos, que sólo pesan 40, 55 y y 98 ks., respectivamente.

58. Motor Clerget. También tiene sus cilindros horizontales montados en estrella y, además, un volante horizontal exterior al cárter y situado encima del conjunto. Este volante dio origen á la creencia de que al monoplano Tatín, sobre el cual se había instalado, se le había provisto de un giroscopio, para conseguir su estabilidad.

59. Motor Wolseley. La casa Vikers, Sons and Maxim Ld con fábricas en Sheffield y Birmingham construye una serie de motores de 50 á 400 caballos para aeroplanos y para dirigibles. La fig. 13 representa la vista exterior de un motor Wolseley de 8 cilindros para aeroplanos.

Son modelos aplicables á todos los vehículos de grandes marcas el alumage, el carburador, el engrasado y la circulación de aguas.

El alumage es por magneto de corriente continua y nuevo distribuidor Bosch, modelo 1910, separado.

El carburador es del tipo 1910, con toma de aire adicional para las grandes altitudes y tubería, cuyas proporciones aseguran una admisión absolutamente regular para los ocho cilindros.

El engrasado es forzado en los rodajes mediante una bomba centrífuga y ei motor .funciona en todas las posiciones y por tanto tiempo como se desee.

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Fig. 13.—Motor Wolseley.

La circulación de agua en camisas de palastro de aluminio, aplicadas y atornilladas sobre las culatas, asegura grandes cámaras de agua alrededor de las válvulas y vértice de la cámara de explosiones.

En cuanto al motor está dispuesto para recibir: una hélice fija sobre el árbol, que gira de 1.200 á 1.400 vueltas, ó por un sistema demultiplicador, que reduce las vueltas á 600 ó 750; ó también dos hélices movidas por cadenas, correas ó cardán.

Los motores de dirigibles son de cilindros verticales, acoplados por pares, á saber: 135 caballos, 6 cilindros; 180 y 200 caballos, 8 cilindros; 400 caballos, 12 cilindros.

' El adjunto fotograbado es un motor de 8 cilindros en V, de circulación de agua, de 50-75 caballos, para aeroplanos; su peso 165 kilos.

40. Motor Gnomo El mejor de los motores rotativos actuales, instalado á bordo del aeroplano Farman, tiene á su cuenta el record mundial de duración 3h, 16 m. Es debido á los señores Seguín, Ingenieros constructores de París.

El árbol motor es fijo y sirve de eje de rotación á 7 cilindros, empernados sobre un cárter, que gira alrededor del árbol, el cual se fija al cuerpo del aeroplano.

Es preciso un empernado serio de los cilindros al cárter, porque es enorme el Valor, que adquiere en la rotación la fuerza centrífuga;

También es indispensable tener en cuenta el Valor de esta fuerza en la construcción de las válvulas, á fin de que aquella no contrarié los movimientos útiles de éstas.

Es posible que un día el motor de petróleo sea sustituido por la turbina de explosiones, dando origen á potencias desconocidas en nuestro tiempo.


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