La Aeronáutica en los primeros días

Historia del vuelo mecánico

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La Aeronáutica en los primeros días del año 1910
Dirigibles y aeroplanos sus proezas y progresos

R. Pedro Marcoláin San Juan


Historia del vuelo mecánico


Desde el siglo XV hasta 1908

19. Siglo X Y. Omitiendo la edad de la leyenda de ícaro, son dignos de mención: en el siglo xv los muy notables y poco conocidos trabajos y diseños de Leonardo de Vinci; en el siglo xvii los ensayos de vuelo mecánico por Hooke con diferentes máquinas y, entre ellas, un tornillo sin fin; en el siglo xvm el planivuelo de 500 metros, del marqués de Bacqueville, á través del Sena, en París, habiéndose lanzado desde una ventana y terminado con su caída sobre un barco y la rotura de un muslo; trayecto que supone una máquina de volar ingeniosamente dispuesta; la concepción de un helicóptero con dos hélices, ascensional y propulsiva, y un paracaídas por Pancton; el navio aéreo de Blanchard, cuya descripción se conserva en una memoria de cuatro páginas, y, por último, el helicóptero de Lannoy yBienvenu, especie de juguete científico, queá fines del siglo xvm se elevaba en.

ϖel aire mediante la acción de un resorte arrollado, que hacía girar dos pares de alas, las superiores en sentido contrario de las.inferiores; helicóptero,.que Cawley inventa en Inglaterra, en 1809.

20. Siglo XIX. A principios de éste se abandonan en Francia los trabajos de aviación, con motivo de la invención de los globos en 1782 por los hermanos Montgolfier. Blanchard suspende su barquilla de un globo aerostático.

En 1823 inventa Sarti, en Italia, un helicóptero de hélices concéntricas superpuestas.

En 1834 y 1835 ensayan helicópteros Dubochet y Cagniard de la Tour.

En 1843 construye Driedberg, en Alemania, un aeroplano en forma de pájaro, movido por los brazos y las piernas.

El mismo año construye Duchesnoy otro pájaro mecánico y en el siguiente Seguin fabrica un ortóptero y un helicóptero.

En 1840, Philips, en Inglaterra, inventa el primer helicóptero accionado por una eolípila de vapor, que se elevó á gran altura y atravesó dos campos.

M. Henson inventa un gran aeroplano, movido por motor de vapor, rueda propulsora, de paletas semejantes á las aspas de un molino y timón situado bajo la cola, ofreciendo el aspecto de un ave gigantesca con las alas en reposo; no pudo elevarse con la fuerza de veinte caballos.

Stringfeliow construyó un modelo de aeroplano de dos metros cuadrados, que con motor y propulsores, agua y combustible, sólo pesaba tres kilos y volaba cuarenta metros.

21. Periodo de 1850 á 1900. En éste, llamado «período heroico» de la aviación, conviene tratar separadamente: 1.° de las máquinas con alas movibles; 2.° de los helicópteros, y 3.° de los aeroplanos.

Máquinas con alas movibles. En 1852 fué víctima Letur en un ensayo de su paracaídas, provisto de alas y timón, por no haber sido cortada á tiempo una de las cuerdas que lo sujetaban al globo, que lo había elevado.

En 1867 Lebris, dentro de la navecilla de su pájaro artificial, consiguió cernerse en el aire unos 25 metros.

En 1868, Spencer, en Londres, llegó á hacer Vuelos de 40 metros, moviendo con su fuerza de atleta, dos alas unidas á un aeroplano.

Quatermain agregó á su máquina de volar un motor de explosión y Kauffman á la suya, un motor de vapor.

De 1870 á 1890 se construyen pájaros mecánicos en Francia, en Inglaterra, Austria y Estados Unidos, por Tatin, Trouvé, Midleton, Welner, etc.

El pájaro de Trouvé, movido por explosiones de hidrógeno y oxígeno en un tubo manométrico, que actuaba sobre las alas, Volaba unos 80 metros.

El pájaro de Welner, expuesto en Viena en 1894, imitaba el Vuelo de la abeja.

22. Helicópteros (fig. 3). En 1851, Aubard combina un helicóptero con un aeroplano.

En 1859, Bright inventa un helicóptero de dos hélices, que giran en sentido contrario.

En 1860, ensaya Amecourt su helicóptero—que no llegó á elevarse—constituido por dos pares de hélices horizontales, accionadas por una máquina de vapor de dos cilindros con caldera y serpentín.

En 1871, propone Renoir un aparato, en el que los ejes de dos hélices horizontales, dispuestas en el mismo plano, pueden inclinarse unos 11° para conseguir la propulsión horizontal.

En 1877, consigue Forlamini- en Italia que un helicóptero de vapor se eleve por su propia fuerza á 13 metros de altura durante 20 segundos.

En 1878, Castel utilizó cuatro pares de hélices y un motor de aire comprimido, para determinar la fuerza necesaria para la ascensión, sustituyéndolo después por motor de petróleo.

En 1879, Melikoff estudia un helicóptero accionado por una turbina de reacción, que giraba por efecto de la explosión de una mezcla de aire y de vapor de éter.

En 1897, presenta Ludwig á los ingenieros civiles un helicóptero complicado de alas movibles, que tenía dos alas articuladas, dos hélices de sustentación y dos hélices de traslación.

23. Aeroplanos. Pudieran citarse más de treinta inventores y experimentadores, que continuaron los trabajos de Henson y de Stringfellow, desde 1850 á 1900. Citaremos:

El pájaro de Loup, (1852), plano inclinado con timón y ruedas, y cuatro alas giratorias:

El halcón mecánico de Calingford (1856), monoplano provisto de tres ruedas y una hélice delantera y lanzable por medio de pilones, cables y pesos.

El proyecto de los hermanos Du Temple (1857), monoplano de dos alas y una larga cola, timón trasero y una gran hélice en la parte antero-superior.

Son además muy notables las ideas de los Du Temple acerca del vuelo de las aves y muy fecundos sus estudios, que los condujeron á la invención de la caldera multitubular, bien pronto utilizada para los torpederos de la marina.

En 1866, Wenham hace el primer proyecto de multiplano.

En 1868, Stringfellow construye un triplano de larga cola y de dos'hélices, que con máquina, caldera, agua y combustible, pesaba menos de 6 kilos. Se elevaba, pero no volaba por falta de equilibrio.

En 1876, Penaud y Qaudrot piden la patente de un gran monoplano con dos hélices, dos timones horizontales y uno vertical y motor de 20 caballos.

En 1875, Moy y Schill ensayaron en el Crystal Palace un gran aparato de dos planos en tanden, dos hélices, timón y motor de tres caballos; todo montado sobre tres ruedas y que no pudo elevarse.

En 1877, Mr. Barnett hace patentar en América un aeroplano semejante al de Penaud y Qaudrot.

En 1878, Linfiéld construye una máquina formada por: dos chasis, cada uno de los cuales llevaba veinticinco planos superpuestos; una

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periodo; heroico

hélice de nueve brazos adelante y una cola detrás. La superficie total de.sostén era 50 m¿ y el peso total, sin tripular, 120 kilogramos.

Este aparato, remolcado por una locomotora, se elevó, cuanrjo la velocidad de ésta llegó á 64 kilómetros por hora, pero un viento lateral, le hizo chocar con los postes telegráficos.

En 1879, Tatin construyó un modelo de aeroplano de 1 kg. 750 gramos, formado por un plano sustentador y una cola, un recipiente de 8 litros de aire comprimido á 20 Kg. de presión y un motor de aire comprimido, para accionar dos hélices de tracción. Este aeroplano voló muchas veces en Chalais-Meudon.

Desde 1884, Louvrié preconizó el estudio del planivuelo sin motor.

En 1889, Tatie y Richer construyeron un aeroplano mayor, con una hélice adelante y otras detrás, accionadas por una máquina de Vapor. Ensayado en 1890 en Saint Adress, voló 90 metros, se rompió por falta de estabilidad y; recompuesto, hizo en 1897 otro vuelo de 140 m. en línea recta.

En 1881, Mr. Mouillard describió el Vuelo de muchos pájaros en un libro, interesantísimo para los aviadores, titulado El imperio del aire, fruto de treinta años de observaciones y de estudios en Argelia y en el Cairo, y que contiene la descripción de su aeroplano.

En 1885, Mr. Goupil investiga experimentalmente las condiciones de estabilidad de un aeroplano y la fuerza necesaria á su autoelevación y escribe un interesante libro sobre la navegación aérea.

Langley desde 1887 hizo muchas y muy notables investigaciones de aerodinámica, condensadas en las que se denominan leyes de Langley y que contienen los principios generales del vuelo. Construyó dé 1891 á 1896 máquinas Voladoras, accionadas por motor de vapor unas y por ácido carbónico otra.

En Marzo de 1896 hizo un Vuelo de 500 pies con su aeroplano número-5 y otro el 28 de Noviembre con el número 6.

En 1890, Lilienthal comienza la serie de sus notabilísimos vuelos sin motor—unos dos mil—que terminaron por su muerte en 7 de Octubre de 1896, dejando gran número de datos, fruto de muy diversos ensayos con aparatos diferentes.

Percy Sinclair Pilcher, discípulo de Lilienthal, voló también en Stanford-Park y en el curso de una experiencia se mató en 30 de Septiembre de 1899.

Desde 1898 Langley dirigió la construcción de un gran aeroplano en los Esta-. dos Unidos, con motor de 52 caballos, cuyos ensayos no dieron resultado por defecto del aparato de lanzamiento, en 7 y 8 de Diciembre de 1903. Según el parecer de personas competentes, este aeroplano hubiese volado, si hubiese sido lanzado..

Ferber en Francia, Chanute y sus discípulos Herring y Avery y después los Wright realizaron muchas experiencias de planivuelo sin graves accidentes (figura 8).

En los Estados Unidos M. Chanute hizo construir cinco aparatos de diferentes tipos en 1896 y 1897, para * investigar los medios de conseguir la estabilidad en el Viento, lo cual consideraba como el primero y fundamental problema. Fig- 8. Planivuelo de Herring,

24. Siglo XX. En 1900 Orville y Wilburg Wright hicieron progresos notables é introdujeron varias mejoras en el aeroplano, á saber: 1.° Colocación de un timón horizontal adelante, porque así resulta más eficaz su acción sobre el aire. 2.° disposición del aviador acostado sobre la máquina, porque asi disminuye en Vs la resistencia de su cuerpo y 3.° alabeamiento de las alas, para dirigirse á derecha ó á izquierda.

De 1900 á 1902 M. Chanute y los Wright en los Estados Unidos y Ferber á estilo de Lilienthal, en Francia, continúan sus vuelos de estudio.

En 1903 Ferber inaugura el aeródromo de Niza, que consistía en una especie de malacate, en el cual estaba suspendido del extremo de un largo mástil horizontal, giratorio, el aeroplano que se ensayaba.

El 2 de Abril dá M. Chanute en el Aero-Club de Francia una conferencia sobre la aviación y M. Archdeacon emprende vigorosa campaña, á fin de resolver este problema.

El 17 de Abril de 1903, los Wright hicieron en la Carolina del Norte cuatro experiencias con un aeroplano, accionado por motor de gasolina. En la 4.a, que duró 59", recorrió la máquina unos 800 metros por el aire, franqueando una distancia de 250 m. medidos en el suelo.

En 1904, crea M. Archdeacon el Aero-Ciub de Francia y funda un Sindicato, para construir un aeroplano con motor.

25. En 1905 se ensayan en Francia aeroplanos por Ferber, por Berger, por Archdeacon y los Voisin; y helicópteros en París y Ginebra por Dufaux, en Monaco por Leger y en Brescia por Berthelli.—En una experiencia sobre el Sena el aeroplano Voisin, remolcado por la canoa de M. Tellier, logra elevarse y cernerse en un trayecto de más de 150 metros.

En una carta, fechada en Dayton el 9 Octubre de 1905, afirman los hermanos Wright haber hecho en aeroplano con motor: el 5 de Octubre

Aeronáutica—Marcoliin.

La Aeronáutica en los primeros días del año 1910: Dirigibles y aeroplanos sus proezas y progresos

un vuelo de 24 kil. 325 m. en 25', 5"; el día 4 otro vuelo de 33 kilómetros 546 m., en 33' 17"; y el día 5 otro vuelo de 39 kilómetros en 33' 3''. Los dos l.os Vuelos fueron interrumpidos por recalentamiento de un cojinete y el 3." Vuelo, en que un engrasador había remediado este inconveniente, terminó por falta de gasolina.

En Octubre y Noviembre de 1905 los hermanos Wright tratan con el capitán Ferber la cesión de un aeroplano para el gobierno francés.

Al final de este año construye Santos-Dumont un helicóptero, que luego abandona, para fabricar el aeroplano n.° 14 bis (fig. 14). 1

26. En 1906, durante la primavera, fabrican nuevos aparatos Bleriot y Voisin, que á fines de Octubre los tenían casi en punto.

El 23 de Octubre Santos-Dumont con su número 14 bis realiza en Bagatelle un vuelo de 60 metros y el 12 de Noviembre otro de 220 metros en 21".

El Daily Malí1 establece en Inglaterra un premio de 250 mil francos por el vuelo de Londres á Mánchester.

27. 1907. Ya se creía en la posibilidad del vuelo, puesto que había volado M. Santos Dumont y estaban á punto de volar Uuia, Bleriot y Voisin.

M. Cornu, á principios de año, hace experiencias con un helicóptero de ensayo

y éste se eleva (fig. 3). '

Los hermanos Voisin construyen para Delagrange un aeroplano celular con motor Antoinette de 50 caballos; para Bleriot un monoplano, con motor de 24 caballos y para Kapferer un celular con motor de 25 caballos.

En Marsella terminan Barlatier y Blanc un aparato de ensayo con 2 hélices y motor de 12 caballos.

El capitán Ferber quiere dotar á su aeroplano de un motor de 25 caballos.

En Viena intentan Volar Etriche y Wells con un monoplano de dos hélices.

En Marzo existen por todas partes aparatos en construcción, pero casi todos defraudan las esperanzas concebidas.

El aeroplano Delagrange sale por primera vez y sufre dos accidentes. Uuia logra elevarse, Santos-Dumont termina su nuevo aeroplano y Kapferer tiene dispuesto el suyo.

A fines de Marzo realiza Carlos Voisin algunos Vuelos muy limpios con el aparato de Delagrange, siendo el primero que voló en Francia después del 14 bis de Santos-Dumont.

Los Sres. Bleriot, Delagrange, Santos-Dumont y Voisin continúan el aprendizaje de pájaros, rompiendo alas y ruedas y dedicándose á reparaciones, sustituciones y mejoras.

Wilbur Wright viene á Francia á negociar sus privilegios.

El 17 de Julio, Lu¡6 Bleriot realiza un vuelo de 70 metros, y en su descenso ^estropea el aparato.

El 1° de Junio, Henri Farman encarga á los Voisin un aeroplano celular.

El 5 de; Septiembre, M. Luis1 Bleriot Vuela 100 metros; el 11 y él 17 respectivamente:, 120 y 180 metros.

El 30 de Septiembre, el aeroplano Delagrange-Voisín, recorre 50 metros.

El 1.° de Octubre el aeroplano de Farman comienza Volando 80 metros y el día 15 H. Farman Vuela 280 metros, batiendo el record de 220 metros de Santos-Dumont.

El 9 de Noviembre H. Farman recorre 1 kilómetro, después de haber hecho en los días anteriores vuelos notables, alguno de 771 metros.

Llenó las condiciones del premio Deustch-Archdeacon, de 50 mil francos por 1 kil. en circuito cerrado, clasificándose como el primero de los aviadores europeos por sus numerosos vuelos y descensos sin accidente.

M. Esnault-Pelterie intenta volar el 15 de Octubre y rompe el aparato; Koechlin y Pishof comienzan el aprendizaje de su aeroplano, así como de la Vaulx.

En Diciembre se termina el aeroplano Gastambide-Mangin.

AI llegar al año 1908, es preciso describrir algunos tipos de los motores y aeroplanos, que más han contribuido á los progresos de la aviación. ■


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