La Aeronáutica en los primeros días

Descripción de algunos aeroplanos

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La Aeronáutica en los primeros días del año 1910
Dirigibles y aeroplanos sus proezas y progresos

R. Pedro Marcoláin San Juan


Descripción de algunos aeroplanos


41. Aeroplano de saÑtos-dumont.—Puede compararse á un pájaro. En éste las alas son á la Vez superficies sustentadoras, propulsoras y directrices, y la cola una superficie directriz, principalmente destinada á corregir la posición del centro de presión con respecto al de gravedad.

En el aeroplano de M. Santos-Dumont las alas son dos sustentado-ϖ res simétricos A A, de dos planos paralelos cada uno, (fig. 14) y divididos en células, como la cometa inventada por HargraVe en Australia.

La navecilla, F, que representa el cuerpo del ave, está situada baja la arista común á las alas, dispuestas en ángulo diedro muy abierto, y lleva el motor M, cuyo árbol prolongado hace mover la hélice propulsora H, situada en el sitio correspondiente á la cola.

Delante del motor M está la cesta, en que se coloca el aviador, y adelanto se ha adaptado una viga alargada, que representa el cuello alargado del pájaro, cuya cabeza está sustituida por una caja G, que forma s8quema doi aeroplano u his un gobernalle cehilat, orientable en

de Santos Dumout.

todos sentidos. ;

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La armazón del aeroplano 14 bis está formada por varillas de bambú: y los planos de sustentación están separados por tabiques verticales, todo tenso por cuerdas de piano.

El motor de petróleo de 50 caballos acciona la hélice de dos paletas,, que dá 1.500 Vueltas por minuto.

El peso total del aeroplano pilotado era de 500 kilogramos.

El piloto dá la dirección por medio de un Volante, que acciona dos cables, para desviar ya en un plano horizontal, ya en un plano vertical la caja celular ó gobernalle, que á este fin está unida al cuello del" aparato por una articulación á la Cardán.

El aparato descansaba por dos ruedas de velocípedo sobre un carrito,, que servía para trasportarlo.

42. Aeroplano wright.--Es un biplano, que lleva delante el gobernalle de profundidad, destinado á subir y bajar, constituido por dos superficies horizontales, dispuestas una debajo de la otra; y detrás el gobernalle de dirección, compuesto de dos superficies verticales y paralelas (fig. 15).

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Yig. 16. Biplano Wright.

Sirven de soporte al aparato dos largueros, que lo unen con él por una serie de Varillas formando enrejado y que, haciendo oficio de patines, le facilitan el apoyo en el suelo y el resbalamiento, al tomar tierra; son encorvados hacia arriba en su parte anterior y en ella sostienen el gobernalle de profundidad.

■ Un motor de gasolina de 30 caballos, colocado en el centro del plano inferior, acciona mediante una trasmisión por cadenas dos hélices de madera, situadas á uno y otro lado del eje longitudinal y que giran en sentido contrario una de otra.

El aeronauta puede alabear los dos planos principales, que al efecto están unidos entre sí por montantes articulados, moviendo con la mano una palanca, que al mismo tiempo actúa sobre el gobernalle de dirección; otra palanca independiente acciona él gobernalle de profundidad.

La fig. 15 representa un aeroplano Wright de dos asientos, con motor de 30 caballos; superficie 50 metros cuadrados; envergadura 12 m. 50; longitud 9 m. 35. Peso de vacío 400 kilogramos; dos hélices.

45. Biplano Voisin. Es el primero construido en Francia y con él hicieron sus proezas los Sres. Lagrange y H. Farman.

El tipo de 1905 mide 13'50 m. de longitud, 10 de anchura y 3 m. de altura; pesa en orden de marcha 530 kilogramos. Fig. 16.

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Fig. 16. Biplano Voisin.

Los elementos de que consta son: el cuerpo, el equilibrador, los planos sustentadores, la viga de reunión, la célula trasera y el bastidor.

El cuerpo es una cuna de madera, forma de lanzadera, reforzada por tensores metálicos, terminada en punta por delante y plana por detrás: en ella Van el motor y sus anejos, los órganos de maniobra y el piloto. El motor es un «Antoinette», de 50 caballos, que gira á 1050 vueltas por minuto y acciona una hélice de paletas de aluminio.

El equilibrador, situado delante del cuerpo, es un doble plano rectangular, de 1 X 2 m. cada uno y sirve para que el piloto gradúe el ángulo de incidencia y, por tanto, para subir ó bajar. El vuelo se hace generalmente con un ángulo de ataque de unos 7o.

Los planos sustentadores, que son fijos y constituidos por dos superficies curvas de tela barnizada, paralelas y distantes entre sí 1'50 metros, están unidos por 12 montantes de bambú y varias T de madera, formando una célula rectangular, en cuya parte media se halla fijo el cuerpo por medio de bridas metálicas.

La célula trasera, ó cola, mide 2'70 m. de envergadura, contiene el timón de dirección lateral, consistente en un plano vertical móvil, y tiene sus caras forradas de tela, á excepción de la anterior y posterior, que son abiertas, á fin de que la corriente aérea haga eficaz el juego del timón.

La viga de reunión une los planos sustentadores con la célula trasera y está formada por cuatro tubos de acero, reforzadospor montantes y tensores metálicos.

El bastidor, sobre el cual descansa el aparato, está formado por tubos de acero y dotado de un par de ruedas de bicicleta, solidarias una de otra, que Van montadas al extremo de fuertes resortes y pueden tomar todas las posiciones oblicuas; el conjunto está sostenido por tensores triangulares. H. Farman ha realizado centenares de aterramientos, sin que este bastidor haya sufrido la menor deformación.

Estas dos ruedas, que funcionan como las patas del pájaro, se completan con otras dos ruedecitas situadas atrás, á fin de impedir que se arrastre la cola por el suelo.

Maniobras. Un volante al alcance de la mano del piloto, é igual al de un automóvil, sirve para efectuar los cambios de dirección en todos sentidos. En efecto; puede ser movido hacia delante ó hacia atrás, para hacer bajar ó subir la arista delantera del equilibrador; puede girar á derecha ó izquierda y trasmitir sus movimientos al timón por intermedio de un cable. Estos Cuatro movimientos pueden combinarse para hacer, p. e.: un movimiento en altura, á la vez que otro en anchura, imprimiendo al volante un movimiento de atornillar ó desatornillar.

La Velocidad de este aeroplano es de unos 60 kilómetros por hora.

La hélice, que tiene 2'30 m. de diámetro por 1'40 m. de paso, determina el Vuelo, en cuanto llega de 11'50 á 12 metros por segundo su Velocidad sobre el suelo, ó sea de unos 42 á 43 kilómetros por hora.

El nuevo aeroplano, de 1909, lleva un motor Voisin de 4 cilindros, de 48 caballos y pesa 95 kgr.; una hélice adelante, directamente calada en el motor; carece de equilibrador delantero, el cual está sustituido por la célula trasera, que oficia de gobernalle de altura y de dirección y que es móvil en todos los planos por medio del volante, único.

El peso total es inferior en 200 kilos alprimitivo y célebre modelo Voisin. Son también menores la superficie de los planos y la envergadura.

44. Aeroplano Henri Farman. Pilotado por Roger Sommer el "7 de Agosto de 1909, al arrebatar á Wright el record mundial de la duración del. vuelo (2b 27' 15'.'), aparece en la fig. 17 y es de tela cauchutada.

Es un biplano, cuyas superficies superpuestas tienen 10 metros de envergadura, 2 m. de profundidad, 2 m. de separación vertical,

ϖ careciendo de tabiques verticales. Una cola estabilizadora celular, de dos planos sustentadores, de 2 x 2metros cada.uno, va seis metros más atrás.

Tiene delante de las alas, un gobernalle de profundidad monoplano,

ϖ de 4 metros de envergadura, accionado por palanca. Detrás de ellas y

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Fig. 17.; Aeroplano de Henri Farman,

-€n su extremo exterior cuatro aletas' de estabilización, esto es, dos -arriba y dos abajo, ó bien, dos al lado derecho y dos al lado izquierdo, inversamente incunables sobre la horizontal por medio de palanca ó -simultáneamente incunables. Lleva un gobernalle de dirección, dividido en dos cuadros verticales, móviles entre los' dos planos horizontales de la cola estabilizadora, celular.

Un motor Vivinus, de 30—40 caballos, 4 cilindros y enfriamiento ϖpor agua, descansando en medio del plano inferior de ..sostén, acciona

directamente una hélice integral de Luciano Chauviére, de 2 m. 60 de diámetro y 1 m. 15 de paso, que dá 1200 vueltas, detrás del plano inferior, en una escotadura hecha ad hoc. El asiento del piloto está delante del motor.

Descansa él apa rato en un tren de arrastre, constituido por un sistema de patines y ruedas.

La superficie total es de 40 metros cuadrados y su peso en orden de marcha 550 kilogramos.

El aparato, de que se sirve Henri^ Farman, está provisto de motor Gnomo rotativo de 7 cilindros.

45. Biplano Curtiss. Es una modificación del de Wright. Construido principalmente de bambú, de poca superficie y débil peso, lleva: adelante un gobernalle de altura, que es biplano y de poca envergadura, atrás una superficie horizontal fija, que está destinada á atenuar las oscilaciones en el sentido longitudinal, y un solo gobernalle monoplano vertical.

A derecha é izquierda de las superficies de sostén tiene otras pequeñas, que el aviador utiliza para enderezar el aparato, cuando éste se inclina lateralmente, aumentando la incidencia de costado mediante hilos de acero, que responden á inclinaciones de su propio cuerpo en sentido contrario, dentro de su asiento. (Fig. 18).

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Fig. 18. Biplano Cvu-tiss.

El volante obra por presión ó tracción, esto es, moviéndolo hacia adelante ó hacia atrás, sobre el gobernalle de altura, para bajar ó subir, y por rotación á derecha ó izquierda sobre el timón vertical de atrás, para virar.

Su motor, es de enfriamiento por aletas y provisto de magneto Bosch.

Este aparato, con el cual ganó Gleen Curtiss, en la Semana de Reims, el gran premio de Velocidad en competencia con el monoplano Bleriot, es, según afirma M. André Noel, Ingeniero constructor, de gran autoridad y competencia, uno de los aeroplanos peores y no debió su Victoria de Velocidad sino á la potencia de su motor de 80 caballos.

46. Aeroplano de Mauricio Farman, hermano de Enrique Farman, el famoso aviador. Es un biplano de cola estabilizadora y de gobernalle de profundidad, colocado adelante, con alabeo de los planos.

Los dos planos sustentadores están reunidos por ocho pares de montantes verticales, de fresno y de 1 metro 50 de longitud. La envergadura es dé 10 metros por 2 de ancho en el sentido de la marcha, ó sea 40 m3 de superficie total. Los planos están formados por una armadura de madera, tensa arriba y abajo por algodón barnizado, que pesa 85 gramos por m2, y está montada sobre un cuerpo fusiforme de sección cuadrangular, donde se halla instalado el piloto, que tiene detrás el motor y la hélice, y delante un volante que acciona el gobernalle de profundidad y el gobernalle de atrás; una palanca manda el alabeo de los planos.

La célula estabilizadora dé atrás está unida á los planos sustentadores por un cuadro de 4 largueros rígidos, atirantados por travesanos de hilo de acero, es fija, tiene cuatro caras y termina la parte posterior del aparato. Tiene 3 m. de envergadura por 2 m. de largo. Sus caras superior é inferior están encorvadas de modo tal, que son ligeramente sustentadoras y forman ala horizontal.

El alabeo de los ángulo^ externos posteriores de cada plano sustentador es producido con auxilio de una palanca colocada delante á la izquierda del piloto. Maniobrándola, se levanta ó se baja la parte posterior izquierda, por ejemplo, mientras se baja ó se eleva la parte posterior derecha.

El gobernalle de profundidad, colocado delante, está constituido por un plano único de 4'90 m. de envergadura y de 0'90 m. de longitud antero-posterior, dividido en dos paneles, para permitir su rotación alrededor de un eje horizontal, rotación que se ejecuta, manejando de derecha á izquierda ó viceversa el volante dispuesto delante del piloto.

El gobernalle vertical de dirección, montado en el interior de la célula trasera, es directamente accionado por el volante de dirección mediante un cable sin fin.

Motores y propulsores. Se han montado succesivamente dos motores sobre el aeroplano: 1.° un motor R. E. P. (Robert-Esnault-Pelterie) de 40 caballos, 10 cilindros, establecidos sobre el principio del acoplamiento de dos motores REP, 5 cilindros ,con enfriamiento.por aletas, del tipo bien conocido, que pesa completo 100 kilogramos. 2.°, un motor Renault de 8 cilindros en V, enfriamiento por aletas, que pesa 178 kilogramos y que ha dado al freno 58 caballos. Un demultiplicador especial, que sirve al mismo tiempo de árbol de cama, reduce á la mitad la velocidad del motor, que representa para la hélice un régimen normal de 800 Vueltas por minuto, próximamente.

Se trataba de ensayar dos hélices de distinto modelo, una de ellas metálica, la otra de paletas de madera. Esta última, establecida por el hábil ingeniero Chauviére, es de su tipo «hélice integral», y mide 2 m. 50 de diámetro para un paso de 2 m. 50. La hélice gira inmediatamente detrás de las superficies sustentadoras principales, cuyo borde trasero está recortado en su parte media, para dejarle paso.

Chasis sustentador: lleva delante un cuadro sostenido por dos ruedas de 0 m. 70, guarnecidas de pneus de 100 mm., y sirve para el lanzamiento y para tomar tierra. Las horquillas van montadas sobre pistones, que resbalan en un tubo, y refrenadas por resortes amortizado-res. Esta disposición permite que las ruedas se desplacen en el plano Vertical y además hacia atrás; lo que es muy útil, cuando se quiere tomar tierra, y porque impide, en cierta medida, los efectos de la desigualdad del terreno.

El aparato en orden de marcha, sin motor, pesa 270 kg. y llega á 450, añadiendo 80 kg. peso de Mauricio Farman, más 100 kg. del motor REP; ó á 528, si el motor es el Renault de 178 kg.

El 15 de Febrero de 1909 comienzan los ensayos en Buc, con el modelo descrito.. Se proyectaba á fines de Febrero dar al modelo definitivo un chasis mixto, que permita la salida sobre ruedas y tomar tierra sobre patines semejantes á «Skis», así como una trasmisión á dos hélices, que había de establecer la casa Renault. También serán instalados, si es necesario, tabiques verticales semejantes á los de Henri Farman, 1 bis, entre los dos planos sustentadores.

46 bis- Primeros vuelos.—El 51 de Enero, hizo Mauricio Farman sus primeros ensayos de entrenamiento en Buc, para familiarizarse con el manejo de los diferentes órganos de su aeroplano. A la velocidad de 40 kilómetros por hora, el aparato abandonaba el suelo.

Al siguiente día ejecutaba un vuelo de 300 m. ala altura de 6 á 8 m.; pero, por inexperiencia, volvió el aviador al suelo de un modo brusco y se deterioró ligeramente la célula trasera,

Aeronáutica—Marcoláin, 3

El motor Renault, fué ensayado en estas experiencias sobre el aparato.

Mauricio Farman, que ha progresado rápidamente, ha ejecutado á bordo de su biplano, impulsado por motor Renault, muchos largos vuelos sobre la campiña; el 9 de Diciembre ha realizado el viaje aéreo de Buc á Chartres, unos 70 kilómetros en 53'; posteriormente ha ido en su biplano de Chartres á Orleans, unos 70 kilómetros, y proyecta ir de Orleans á Blois y regresar á Buc, por la Vía aérea.

47. Monoplano bleriot.—El monoplano Bleriot XI, que hizo el trayecto de Etampes-Orleans y que en la madrugada del 25 de Julio

de 1909 hizo la travesía del Canal de la Mancha, recuerda por sus líneas generales el de Latham. Consta de:

a) Un corselete fusiforme de pájaro F, (figuras 19 y 20) en forma de paralelepípedo adelgazado hacia atrás y cuyas caras son de tela, tensa sobre largueros de madera y aluminio;

b) dos grandes alas bilaterales A A y una cola, sobre la cuál se articulan

c) los gobernalles de dirección Q,

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J?ig. 19. Esquema del monoplano Bleriot.

d) un motor Anzani, tipo de 25 caballos, de tres cilindros, situados adelante, dos en V y el tercero en medio; (fig- 10) precedidos de

e) una hélice de tracción H, de dos paletas, directamente calada sobre el motor.

Tiene además, un dispositivo, para alabear las alas.

Todo el aparato descansa sobre tres ruedas, á saber: dos bajo el motor y una atrás, sólidamente montadas para sostenerlo en ruta, como un automóvil.

La (fig. 20) representa e| tipo XI Calais-Douvres del monoplano Bleriot, con motor Anzani de 15 caballos, 3 cilindros, superficie 15 metros cuadrados, envergadura 8 m. 60, longitud 7 metros 50.

48. Maniobras. Todas pueden hacerse con auxilio de un dispositivo ideado por Bleriot. Hé aquí en qué consiste:

El árbol del Volante de maniobra es el eje incunable de una campana ϖ metálica, montada á la Cardan en su extremo inferior y cuya base circular recibe en distintos puntos los hilos de acero, que accionan los gobernalles de dirección y profundidad y el.alabeo de las alas, de modo

tal que, en resumen, estos hilos están unidos á verdaderas palancas acodadas, uno de cuyos brazos es el árbol y el otro brazo el radio del círculo.

Llevando el volante hacia delante ó hacia atrás, se actúa sobre el gobernalle de profundidad, para bajar ó para subir respectivamente; llevándolo á la derecha ó á la izquierda, se obra sobre el velamen, para enderezar el aparato, según que éste se incline trasversalmente á la izquierda ó á la derecha respective.

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Fig. 20. Monoplano Bleriot.

Después de la salida, puede el aeronauta conducir su aeroplano, en caso necesario, con una sola mano, dirigirlo en todos sentidos y, en fin, mandar cualquier órgano sólo con imprimir á esta bola movimientos diferentes, subir tan alto como quiera y obtener una velocidad de 70.kilómetros por hora.

49. Hélice. La hélice integral de M. Luciano Chauviére, calada en el árbol del motor Anzani, á bordo del Bleriot XI, para la travesía del Canal de la Mancha, era nueva, construida según los mismos procedimientos que la anterior, averiada al tomar tierra en Croix-Briquet; pero se había modificado su paso de manera que, bajo la acción del motor, diera 1450 vueltas y se utilizase mejor la potencia del motor

Anzani Así pudo dar la nueva hélice propulsora una tracción de-, 105 kilogramos, en vez de los 95 kilogramos que daba la precedente,, " 50 Monoplano Antoinette. (Figs. 21 y 22). Con este hermoso' aparato hizo muchas proezas y ganó Latham varios premios en la'grart

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Fig. 21 Monoplano de Latham. "Antoinette., número 29.

semana de Reims. Su constructor Mr. LeVaVasseur es uno de los hombres más notables de la industria aeronáutica. Él construyó el motor de 8 cilindros en V, sin volante, con el cual pudo hacer su primer vuelo en Francia M. Santos:Dumont y su primer virada y su primer Viaje aéreo Henr; Farman.

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Fig: 22.' Monoplano de Latham, visto por dobajo.

La Sociedad «Antoinette» se decidió á construir aeroplanos, en vista de los primeros vuelos realizados con este motor. Fueron precur-

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rsores del monoplano Antoinelte, el Ferber-Levavasseur y el Gaztam-bidé Mangin.

El «Antoinette» tiene] la disposición en V de las superficies en las tres direcciones, una V muy abierta hacia arriba forman las alas; la cola atrás hace un diedro muy abierto con las alas; en fin, el corselete mismo es de sección triangular. Puede ser de alabeo ó de aletas; lleva motor de 50 caballos, 8 cilindros, ¡ superficie 42 m2; envergadura 15, metros. Peso 540 kilos.

51. Monoplano'RBP. Afecta la forma de una libélula con un ensanchamiento en el extremo de la cola (figuras 23 y 24).

En la parte anterior y sobre un bastidor

de tubos de acero, unidos por soldadura

autógena, lleva un motor REP., de siete

cilindros, en cuyo árbol va directamente

calada una hélice metálica de cuatro paletas y luego un par de alas flexibles y

alabeables por medio de cuatro obenques

subtensores, dos paracadaala,que pueden

producir, cuando es necesario, la defor- '

marión simétrica y de sentido inverso del

plano de las alas; detrás los estabilizado-Tes ó sea un timón vertical compensado,

gobernalle de dirección lateral, colocado

sobre y bajo el extremo trasero del cha-

-sis, y una cola horizontal, de incidencia

variable, que hace de timón de altura ó

-gobernalle de profundidad. El asiento del

,piloto está entre las alas y. sobre el cuerdo del monoplano.

El tren de arrastre se compone de dos

.ruedas dispuestas en tándem bajo el cuer-

,pp fusiforme del aparato, en el plano e simetría, y de una ruedecita en el extremo

-de cada ala. La rueda principal ó de aterramiento es de suspensión oleo-pneumática.

Las dimensiones del monoplano son: 9m 60 de envergadura; 8m de longitud; 15m275 de superficie y 420 kilos de peso.

52. Maniobras. La conducción del aeroplano consiste en asegurar: 1.° la estabilidad longitudinal y trasversal del -aparato, y 2.° la dirección del mismo.

a. Para lo primero sirve la palanca vertical, situada á la izquierda del aviador,

Fig. 23. Esquema de monoplano. REP.

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Fig. 24. Motor y hélice REP.

(fig. 25) montada á la Cardan y movible en dos sentidos perpendiculares: con ella están concertados los órganos estabilizadores de tal modo que, cuando el equilibrio se rompe en un sentido, basta mover la palanca en sentido contrario, lo cual es casi

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Fig. 25. Delantera del monoplano REP.

instintivo. De modo que, maniobrando lateralmente, se produce el alabeo de las alas por intermedio de los cuatro obenques de acero y, accionándola en sentido de la longitud, dirige el gobernalle de profundidad, restablece el equilibrio longitudinal y sirve además para hacer subir ó bajar el aparato.

b. La dirección lateral se realiza con la palanca vertical de la derecha del aviador, con la cual están connectados los órganos del timón vertical.

c. Además bajo el pié izquierdo hay un pedal, que sirve para iniciar la marcha del motor, mientras que bajo el pié derecho otro pedal manda la velocidad por la admisión.

d. Para el lanzamiento descansa el aparato en tierra sobre dos ruedas dispuestas en tándem—una de ellas adelante y otra máspequeña detrás—y sobre la rue-decita de una de las alas. Pónese en marcha el motor, accionando la hélice que sirvede manivela, arranca el aeroplano, el ala se endereza, aumenta la velocidad y el aeroplano abandona el suelo.

e. Para tomar tierra, se utiliza un dispositivo amortizador, adaptado á la rueda grande media de adelante y constituido por un freno de suspensión óleo-pneumática, que soporta elásticamente el peso del aparato, absorbe las vibraciones ocasionadas por la desigualdad del suelo y amortigua los choques contra éste. Todo esto se consigue mediante: un resorte en forma de tirabuzón, una campana de-aire, que se comprime ó dilata á merced de los movimientos de un pistón, solidario de la rueda, y un líquido contenido en el freno. Éste, que sólo pesa de 5 á 6 kilos,, tiene una potencia de absorción de 550 kilogramos.


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